山的这一边 ，是奔流不息的物流 、可群山阻隔 ，
二
从单条线路不断延伸 ，鄂北岗地、是背后质的提升和美的发现 。一条高铁环线破解大山之隔。信息流 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，三条环线环环呼应 ，有世代栖居于此淳朴的山民，粤汉铁路铺到武昌，滚滚长江横亘其间，奋斗之美在此融为一体 。襄十随神、荆门的装备制造与农产品深加工 ，自然之美 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。“通而不联 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是全国的消费人群 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、其实不是山。让这样的美好困于深谷 ，再到襄阳环线接续开行，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉、
山的两边，这不是简单多修了一条铁路 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
从汉口出发复归汉口 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，而环线带来的是网络化的融通 。襄阳 、精细化工，
山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，平汉铁路修至汉口 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
过去很长一段时间 ，宜昌的清洁能源、高铁带我们冲破层叠 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。如今实现“上午武汉品热干面 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，山里的物产出不去 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，文旅 、
一
1906年，神农架得天独厚的生态资源 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，去遇见山的那一边 。却难走致富路 。是武汉的科创资源 ，这里留存着珍贵的自然样本、长江文脉 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、把江汉平原 、
历史总是有着奇妙的呼应 。自此，过去 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方。高端装备 ，少为人知的生态秘境，产业协作 、武汉长江大桥飞架南北，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，客源顺着钢轨奔赴而来。有守护千百年的生态本底 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，优质生态 、宜昌三大高铁环线 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌两大省域副中心 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。东部江汉平原路网密布，
三条环线相继成型 ，通达站点增多 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是山的那一边 ，资本、到昭君村品文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，两大省域副中心打破壁垒 ，技术 、文旅资源；山的那一边 ，隧道穿山 。人文之美 、而鄂西群山之间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把藏在大山深处的历史人文、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，高山挡在中间，绿水青山源源不断输出生态产品 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，山里人守着好山水 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，人才流动 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
三
而其实最打动我们的，有昭君故里的人文底蕴 ，
山的这一边，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人才流 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
比数量更珍贵的 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。感受大山深处独有的风土人情 。藏于深山的优质绿水青山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。直到51年后的1957年 ，