而且比窗框厚实得多。飞机这就是窗户应力集中现象。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，喷气式客机刚刚兴起，窗户窗子越小 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方 ，四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形  ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点。 除了形状  ，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。