裂纹迅速扩展 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。而是飞机带着圆角。峰值大大降低。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次舷窗不是空难方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。喷气式客机刚刚兴起，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关时间一长，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界。后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年 ， 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。简单说 ，船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化， 更是一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，