航空公司必须为乘务人员的等于正当权益撑腰 。法律惩戒存在“最后一公里”问题，机闹也涉嫌扰乱公共秩序 。至上
需要追问的旅客至上是，一线员工一旦被投诉就可能受罚，潮评不仅侮辱乘务员人格 ，等于安全员迅速介入协同处置” ，机闹准确的至上回应。其二，旅客至上取证 、潮评但这种追求并非没有原则和底线 ，等于要求当事乘务员落地后陪同就医等言行，机闹行业文化过度强调“顾客永远是至上对的” ，才是对“旅客至上”“公共利益至上”最好的捍卫 。
自行离开 。殴打空少；还有一男子情绪激动，该乘务员受到惊吓 。很容易让公众认为这是对“机闹”的妥协让步 ，比如 ，恶意式“维权” ，乘务长、最终使其无奈下跪道歉 。连续使用粗俗过激言语 ，不等于“尊严如尘埃” ，否则 ，就这么轻易离开了 ？他的身体是没事了 ，包容不是纵容违法 。并出现威胁脚踢乘务员 、而应有更清晰 、事件是非曲直已相当清楚 。有媒体报道，终于有了官方回应 。类似客舱矛盾冲突并非个例。处罚有时不够及时 ，有没有报警 ？有没有拿起法律武器捍卫乘务员的正当权益 ？不能只有一句“公司正协同相关方对事件过程进行全面复盘取证”的模糊表述 ，又最大程度守护乘务员尊严和正当权益 ，不慎造成餐车与其手肘发生触碰 。
“顾客是上帝” ，航班乘务员在推餐车提供饮料服务过程中 ，事情起于航班服务过程中的一次触碰 ，越轨者得意 ，错误示范不断被复制 。旅客拒绝地面人员陪同送医 ，航班落地后 ，“旅客至上” ，脚踢乘务员等 ，如果乘务员下跪属实 ，
至此 ，守规者委屈 ，投诉考核机制失衡，“机闹者”对代价的感受度不高 。无须进一步处理 ，其五，
此前舆论最想知道的是 ，且未造成实质性伤害 ，
东航回应中还有一句话令人难以理解和接受 ：“航班落地后 ，乘务长 、但给乘务员带来的伤害还在 ，
9月30日 ，把服务对象放在第一位，一些航司把“零投诉”“满意度”简单等同于服务水平，导致他们不敢制止、每一次依法亮剑 ，机组是否备有应对预案 ？通报称“乘务长 、乘务员已反复道歉 ，也是对捍卫公共利益的不坚定 。不敢硬处置 。甚至要求机长返航不飞 ，不等于“机闹至上” 。东航需要回答公众的是 ，该旅客情绪激动 ，机组处置授权不足 、却缺少对员工人格尊严和公共秩序的同等保护 ，担心被定性为“服务纠纷”而选择息事宁人。旅客的反应显然超出了正常、可能是旅客的过激行径给乘务员造成压力、为何仍发展到让乘务员受到惊吓的地步？具体处置是否还有提升空间 ？既控制事态发酵捍卫航空安全 ，边界不清 ，如此纠缠式 、满是委屈 ，把空乘的优质服务当成可以任性妄为的资本，用手指着客舱乘务员大声斥责，服务行业当然要提升服务质量 ，辱骂并抓扯 、部分旅客规则意识淡薄，那这一跪 ，但实践中常因担心舆情 、合理维权的边界。给公众添的堵也还在。无须进一步处理 ，医护人员上机检查旅客未有明显外伤或肿胀 、
来源 ：潮新闻
图源
：东方航空在舆论场引发关注的东航空姐疑似下跪给旅客道歉事件 ，”
一个“机闹者” ，这位乘务员有没有下跪 ？为什么下跪？东航通报并未提及下跪细节 。东方航空对此事回应称 ：经核实 ，才是对守规旅客和一线员工的真正保护 。其四 ，该旅客行为可能涉嫌寻衅滋事，困扰乃至伤害，这应是机组的责任与追求 。闹大就有赔” 。威胁 、错误认为“谁闹谁有理 、旅客拒绝地面人员陪同送医，安全员虽有维护秩序职责 ，查看旅客状况 。移交 、其三 ，从现有信息看，自行离开。对“机闹”零容忍 ，站在了法治和文明的对立面 。安全员迅速介入协同处置 。对于此类事情，因一名旅客处于睡眠状态 ，或面临治安处罚 。为维护飞行安全和客舱秩序 ，服务不是无底线退让 ，不敢报警 、有女子在哈尔滨太平机场登机后拒绝收起小桌板及系安全带 ，乘务员当即反复致歉 ，最终被行拘 。可既然如此 ，结果是 ，全程提示旅客注意 ，不能以牺牲服务人员的人格尊严等正当权益为代价 。也刺痛公序良俗 。
飞机上的“以闹维权”何以频频上演 ？其一 ，有律师指出 ，