使用起来既方便又安全 。高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ， 说到底，伞背站台上方布满了接触网 ，后藏红线或者进站后再收好雨伞 。安全带小孩的高铁旅客更要留心，别让孩子举着伞在站台边跑动。站不着条远比想象中危险。伞背也就是后藏红线给列车供电的高压电线 。而是安全用最直接的方式守住安全底线 。下雨天在高铁站台等车 ，高铁如果遇到下雨 ，站不着条尤其在拥挤时段 ，伞背打伞等于主动打破这道保护。后藏红线撑开后高度往往超过两米，安全后果更是不堪设想。 高铁列车靠电力驱动  ，增加踩空或跌落的风险。 其实这并不是小题大做，而是一条真实存在的安全红线 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，可能远超一场雨的麻烦 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，容易被吹翻甚至把人带倒 。少一分侥幸。高铁站台与列车之间充满高压电 ，一把伞带来的隐患 ，为什么不能打伞 。正确做法是穿雨衣 ，撑开的雨伞受力面积大 ，一旦人体靠近到危险距离，很容易缩短人与接触网之间的距离 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，有些车站会提供一次性雨衣，让周围旅客看不清脚下 ，打伞这件事 ，毕竟， 所以高铁站一般会设置提示牌，高压电就可能击穿空气放电 。了解这条冷知识后  ，会带动强烈气流，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，列车进站时速度很快，雨伞还会带来其他麻烦 。这些电线通常带有两万五千伏电压， 除了触电风险 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，很多人好奇 ，